In Nederland strooien we al decennia lang zout op onze wegen om gladheid in de winter te voorkomen. Maar zou dat ook anders kunnen? En hoe doet men dat in andere landen of in een ander klimaat?
Onder de meeste gladheidsbestrijders is het vast wel bekend, maar toch eerst een korte opfrissing van het geheugen. Zout verlaagt het vriespunt van water met zo’n 8 graden. Dat betekent dat we gladheid met een wegdektemperatuur tot -8 graden effectief kunnen bestrijden. In een gemiddelde Nederlandse winter koelt de luchttemperatuur elk jaar wel een eens af tot onder de -8 graden, maar om ook het wegdek zo koud te krijgen, dan moet het wel heel stevig winteren. Omdat juist dát in onze Nederlandse kwakkelwinters nauwelijks gebeurt, is zout in Nederland een logische keuze. Daarnaast is het relatief goedkoop om in te kopen.
Maar wat als het in Nederland wél een keer stevig wintert en het zout zijn werking verliest? In dat geval kan worden gekozen voor stroefmakende middelen of een ander dooimiddel. Voorbeelden van stroefmakende middelen zijn zand, grind of grit. In de jaren 60 werden deze middelen in Nederland volop ingezet, maar door het steeds drukker wordende verkeer werden deze middelen snel van de weg afgereden. Ook stegen de kosten en inspanningen om het riool en de kolken weer zand en grindvrij te krijgen.
Andere middelen om in te zetten, zijn bijvoorbeeld dooikorrels. Deze geven warmte af wanneer ze in aanraking komen met sneeuw. Dergelijke middelen worden bijvoorbeeld gebruikt op vliegvelden, op start- en landingsbanen. Ook bestaat er nog calciumchloride of calcium magnesium. Deze middelen hebben een sterkere vriespuntverlagende werking, maar zijn ook vaak veel duurder, schadelijker voor het milieu of juist schadelijk voor de ondergrond waarop we strooien. In de praktijk wordt het risico daarom vaak weloverwogen genomen.
In Nederland zullen we zelden in de situatie terecht komen dat zout niet meer werkt, en als dat al gebeurt duurt het vast geen week. Mocht het toch een keer voorkomen, dan zullen er wegen tijdelijk niet worden gestrooid of worden afgesloten. Daarnaast zal de winter dan zo stevig in het zadel zitten, dat het voor alle weggebruikers duidelijk zichtbaar is dat het glad is. Mensen zullen dan ook vaker thuis blijven of hun rijstijl aanpassen.
In de bergen of in Scandinavië is het natuurlijk wel vaker te koud voor simpel strooizout. In de Alpen worden dan bijvoorbeeld bergpassen tijdelijk of het hele seizoen afgesloten. In Scandinavië strooien ze zand of kiezelsteentjes. Door het rustigere verkeer blijft dat daar ook langer op de weg liggen. In het voorjaar wordt dat weer opgeveegd en niet overal ligt een riool dat kan verstoppen.
Heb je als gladheidsbestrijder geen GMS in je inzetgebied, en ben je benieuwd hoe koud het wegdek bij jou gaat worden? Dan kunnen we je bij Infoplaza helpen met ons eigen wegdekmodel. In een prachtig en overzichtelijk dashboard mis je nooit meer de status van jouw wegdek!